我认为，吉利收购沃尔沃，或者可以让吉利做高端品牌车的梦想提前变成现实。当然，成功与否包括方方面面。但是目前的关键还在于核心知识产权的谈判，包括专利技术方面争取利益最大化。因为知识产权的谈判比收购价格的讨价还价“还要复杂”。
        至于收购后如何不让沃尔沃品牌受损，我们也不必担心，因为李书福早有准备：“如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍是沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福还说，“这将是两个完全独立运作的品牌。”
         正如目前双方谈判达成的最新共识：沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络将保留。换句话说，从技术、品牌和企业文化的层面来讲，吉利将有意保持沃尔沃血统的一惯性，而不是像人们想象中那样“毁”了沃尔沃这家百年老店。这点李书福已经证实。
       “今后还是要依靠沃尔沃原有的团队，他们的职业化水平比我们高很多。”对于外界质疑的吉利是否能派出足够的人才团队来管理沃尔沃，李书福这样回答，“吉利收购澳大利亚DSI和英国锰铜到现在一年了，都没有派人进去，这次为什么要派人？”
        李书福还认为，对于并购企业，唯一需要改变的是考核与奖惩办法。接管澳大利亚DSI和英国锰铜以后，李书福认为自己做的最重要事情，就是与外方的高层共同商定了新的企业管理制度、部门及个人的考核办法。“相当于港人治港。”李书福笑着说。
         再说说收购沃尔沃的意义。
        “收购沃尔沃于国于民有利，与吉利的梦想一致。”不久前在CCTV年度经济人物颁奖大会上李书福说，“我的梦想是让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国。”
       为此李书福还给收购沃尔沃总结了三层意义：第一，通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；第二，对提升一个民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义；第三，有利于中国的消费者。
        还有一个人们担心的问题，吉利收购沃尔沃的资金哪里来？
        据记者手上的资料显示，2009年上半年吉利汽车实现净利润5.595亿元人民币，虽然比去年同期增长了110％，当然这与沃尔沃的亏损比起来，还是小巫见大巫。这是吉利收购能力受到外界质疑的原因之一。
         不过，李书福似乎毫不担心资金问题。“吉利汽车的股价已经从最低的一毛五港币回升到了现在的四块五，意味着吉利的市值从30亿元港币恢复到了300亿元港币。”这是不久前李书福对记者说的。
         更有报道称多家银行和基金愿意为这次收购“保驾护航”。“投资的人，找上门来的太多了。”李书福说，“我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。”
        除了担心资金来源，还有人怀疑吉利的消化能力。沃尔沃被收购以后，是会变成花瓶，还是包袱？李书福说，在他的设想中，沃尔沃拥有品牌和技术，吉利则凭借其对本土的深刻理解能帮助沃尔沃降低制造成本和打开中国汽车市场。
        李书福这样告诉记者：“以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例，澳大利亚DSI用它的技术，在中国生产自动变速器，觉得设备投入要10亿元，实际上在中国，5亿元就完成了。他们怎么也不相信，对于中国的制造优势，对中国成本的理解，是很欠缺的。”
        显然，我罗列了上述种种来自李书福们的“官方消息”。所要说明的就是，关于吉利收购沃尔沃的得与失，谁也不会有李书福自己心中那本帐清楚。因为李书福花的钱比任何国有企业都来之不易。