刚过去的一年对冯兴亚来说，既是平凡的一年，又是值得铭记的一年。
        对于以2.0L及以上排量作为市场主打车型的广汽丰田来说，去年面临着巨大的市场压力。但是广汽丰田依然实现了同比20%左右的增长，销量首次突破20万辆，最终达到20.94万辆。
         冯兴亚表示，对于去年的业绩还是非常满意的，“这对广丰来讲具有非常重要的意义，因为我们是以中高级车这样的车型为主销车型，而且产品投放市场才3年。”
       “明年广丰希望取得30%以上的增长。”12月28日，发布2010年计划当天，冯依然踌躇满志——
冯兴亚说，2010年的目标是26.7万辆，增长率大概30%。2010年增长的重心是汉兰达，目标是7.5万辆，比今年增加近4万辆。2009年我们确实没预料到汉兰达表现会这么好。年初预计是每个月3500辆，后来产能有所增加。2010年我们的产能还将继续增加，估计每个月能生产6000辆，加上加班，每个月6600-6800辆没有问题。应该能够基本满足需求。2009年雅力士预计是1.79万辆，这个数字达到了我们的目标。这个车是精品小型车，一般消费者不容易接受，但它会有一个发力的时候。2010年的目标是2.2万辆。2010年有混合动力凯美瑞，这个车目标是每月1千辆。此外，雅力士改款计划已经提交丰田总部。从长远来看，我们是要实现与总产能36万辆相匹配的销量数字。
         汉兰达的订单已经排到了2010年5月，冯兴亚的压力着实不小。
        过长的提车等待时间，对于消费者是不公平的。虽然这个现象让冯兴亚欣喜，但他也在检讨为什么当初的预测那么保守。
        丰田有良好的口碑，在我们导入产品的同时，得到了充分的验证。冯兴亚表示，广汽丰田的目标在产品品质、性价比和服务上不输给任何竞争对手，同时，也并不避讳企业的任何负面新闻。比如今年丰田大面积召回，凯美瑞的产品质量也受到一定质疑，广汽丰田并没有采取激进的危机处理方式，而是尽全力提升服务质量，做到问心无愧。
        “2009年凯美瑞确实比较坎坷，遇到两次召回事件，但通过这件事，我感到中国消费者的成熟度比我们想象的高得多，他们对丰田品牌的理解力，超出了我们一般人的判断。”冯兴亚说，广汽丰田打造的品牌核心价值就是尊重、安心、对消费者负责，在处理产品质量问题时，要给消费者放心的承诺，提供快速解决的方案。
“去年，我国汽车召回数量是53万辆，只占当年新车销量的5%~6%，而美国市场召回数量是2200万辆，比当年销量还多两倍以上。这能证明我国的汽车产品质量超过了美国吗？”冯兴亚说，随着中国汽车市场的发展，当人们对汽车有了更高要求的时候，汽车召回将走向中国的普通消费者，让他们真正享受到产品质量保障，广汽丰田无非是做了先行者。
         关于凯美瑞，冯兴亚并不认同该车型已进入“衰退期”的观点。“明年是凯美瑞小改款的第二年，我们会采取提高性价比等多种措施提振其销量。” 凯美瑞2010年同比增长估计为9%，这一数字低于12月22日，工信部公布的明年工业11%的增长目标。而油电混合动力凯美瑞目标是月销千辆，并且公司也没有公布该车的具体上市时间，因此估计不会对凯美瑞全年销售表现带来重大影响。
          对于唯一一款走量差强人意的小型车雅力士，广丰其实也在新年为它设定了2.2万辆的销售目标，冯兴亚称：“从商品性能上讲，雅力士绝不低于凯美瑞，它也是丰田的代表之作。但它和中国人的消费需求还有些距离。”对于雅力士的未来，他表达了这样的看法：“能够把凯美瑞卖得好，不能证明广丰营销能力强，如果卖不好，证明你的营销能力差，雅力士这款车也是这样的。它在全球非常成功，但是在中国目前没有那么好，这也说明我们在营销能力上，还有很大的提升空间。”
而在渠道战略上，广汽丰田提出了重点强化中西部二、三级城市网点建设的渠道拓展策略，销售网点将从目前的210家增加到300家。从2006年开始建立渠道的116家到2010年的300家，销售网络扩大2倍，这样的扩张速度在行业内并不多见。
         对于2010年的市场形势，冯兴亚认为，第一，政府要保持8%的GDP增长，一定会有相应的鼓励政策，汽车行业的政策并不会减少。第二，国内刚性需求很大，在城市化潮流下，未来20年中国城镇人口可能还会增加4亿，他们都是汽车消费的生力军。此外，我国人均GDP水平和人均汽车保有量之间不平衡，现在我国的千人汽车保有量只有三四十辆的水平，而发达国家如美国是600辆左右，这决定了中国还将面临一个高速增长时代。