当传说中“六万元的新赛欧”真的成为现实后，记者身边的一位同行不由自主地爆了句粗口：“我X，真XX便宜！”相信这也是在场大多数人的共同感受。后来在成都街头的试车、拍照过程中，不断有好奇的成都市民向记者询问新赛欧的价格，当得知六万元左右的售价，他们所表现出的热情，让记者深感上海通用的这次新概念营销又成功了。不过在上海通用总经理丁磊看来，新赛欧未来能否取得成功，除了上海通用的营销优势外，更多的还是依靠新赛欧给用户带来的“小车大价值”——
       记者：新赛欧的价格可以用具有“相当的杀伤力”来形容，这个价格会否能让今后的销售工作感觉轻松一些？
       丁磊：首先，今天这个发布会就让我感到轻松。或许这个发布会可能是跟很多发布会不太一样，是特别温馨的。包括羽泉组合，勾起我们对第一代赛欧上市盛况的怀念。赛欧在中国2001年的时候就进入市场，当时的售价是10万元。九年以后，我们全新一代的赛欧出现，它的价格已经到了56800元，由于我们体系规模的效应以及我们对汽车市场的规划还是比较具有前瞻性的，这一代的赛欧是对我们全民家轿的一个理想的定位。我们也希望在国际品牌里面，还有6万元以下级的车型里面，新赛欧能够建立一个不管是从油耗、动力、效率以及车的空间和它的安全性，特别是它的总体质量的一个新的标杆，并且希望能够带动整个行业对新赛欧的质量、安全及燃油效率能够起一个新的示范作用。
         新赛欧发动机的功率，每一升达到了53到54千瓦，也是这一级车里面效率最高的。这一代的赛欧比上一代的赛欧节油性改善25%，这也是相当可观的。它的价位从10万调整到九年之后的56800元，中国市场给予了上海通用这样一个机会，让我们能够成为市场上的领导位置。我们也希望通过产品回馈给消费者在车价、性价比、技术方面一个新的境界。
        我们生产一部车并不只是为了卖这部车，更重要的是作为一个企业应有一个企业的责任感，在中国社会的未来发展和环境保护方面，我们一直在努力。汽车新技术以及性价比，以及为百姓造更优良、更跟国际接轨的车，这方面我们应该尽一份企业的心。今天这个发布会我们公司内部也是非常的激动，从我们陈虹总裁到开发团队，他们对新赛欧的上市也充满了激情和寄托了非常大的期许。我觉得这个车的上市，不只是给市场增加一个新的选择，同时，也代表着我们企业、我们公司对中国市场老百姓的回馈，包括造车人最初梦想的实现。
       记者：您预期新赛欧今年销量会是多少？
       丁磊：新赛欧的销量应该不会小于我们上一代的赛欧，我们认为它在细分市场上非常具有竞争力。现在在初期可能还是限于我们整个的产能。我们看能够制造多少，就能够销售多少。因为上海通用不只这一个车系，我们还有很多其他车系也是销售得非常好的。所以也要看市场上的反应，更要看我们到底在生产方面能够生产多少出来。但我预计新赛欧将会成为主流的车型，在中国主流的车型中实现每个月不小于5千台的销量目标。
       记者：关于十年前我们别克赛欧登陆，十年以后又回归雪佛兰这个品牌，这是不是证明雪佛兰品牌在上海通用里面占的比重越来越大？
       丁磊：赛欧第一代出来的时候是别克的体系，因为那个时候我们还没有雪佛兰的体系。四年后，赛欧在2005年已经是雪佛兰的体系了。所以基本上我们认为，它一开始的时候就是属于全民家轿的定位。我们在九年后的今天，或是说很荣幸在四年前就有这么一个远见，做了这么一个正确的策略性决定。新赛欧从发动机到车子都是具有全球自主知识产权的产品。我们也希望利用我们上海通用整个的体系能够把从九年前十万元的车子，今天能够有能力做到56800元，这次开发是实现了我们上海通用多年来领导的梦想，也是实现了我们让中国老百姓都开得起国际级好车的梦想。我们这个团队今天还在激情的庆祝，我相信今天对他们每个人来说是非常有意义的一天。今天，我相信对中国汽车市场来说也是非常有意义的一天。
       记者：新赛欧首次将价格降到6万元以下，那么对于上海通用而言，这款车还能实现盈利吗？ 
      丁磊：时代在进步，技术在提高，效率在提高，很多产品的成本都在往下走。过去笔记本电脑多少钱一台，现在多少钱一台，过去液晶彩电几万块，现在几千块。上海通用汽车在过去的基础上通过提升效率，通过扩大规模，成本下降的优势非常大。不要以为我们是亏钱的，雪佛兰新赛欧利润肯定不如中高档轿车，但也是非常合理的。
      举两个例子，传统的汽车仪表盘有四个指针，而我们新赛欧的仪表盘设计里面只有一个指针，其他都是用液晶显示。仪表盘的成本就降下来了。门板经过设计要求把工序和工艺成本降低，并不影响门板的美观和功能，而成本是可以下降的。乐风作为精品家轿，内饰是凯越的水平，新赛欧不需要做到凯越这个水平，但它设计起来还是蛮现代化的，透过设计的工艺还有它的定位顾客群的需求，注重对新材料、新技术的使用。
       而且这辆车从设计开始就做了一些事情，我们称为叫价值工程。新赛欧设计从零部件开始就分析了通用汽车小车体系中的同类产品以及我们竞争对手的产品，设计的时候就注意了成本：同样材料有没有机会重量减轻，有没有机会用其他材料，有没有机会把设计更简易化达到同样的功能和效果。从一开始就做了这个事情，为物料成本下降打下了基础。
      同时新赛欧整车是泛亚汽车技术中心设计的，不会有任何技术转让费，整个知识产权属于上海通用和泛亚技术中心。整车开发完全由我们自己的工程师来开发。说到这个品牌，我们虽然没有用完全自主的中方品牌，但我们取了个中国的名字，这个品牌没有外包，品牌成本也比较低，这是我们的竞争优势。
     我们还有采购方面的议价权优势，你找个小公司谈采购和我们大公司谈的议价权不一样的。上海通用还有通用全球，每年采购三万台是什么价格，和每年采购三百台是完全不一样，议价能力就可以帮助成本降低。
      因此上海通用作为合资企业能够生产高质量、高标准的产品，并不代表我们不能做低成本产品。利用我们的效率、我们的规模，我们也能做到低成本，但是我们低成本产品的质量标准和产品标准要远远高于同类的产品。另外，这款车的整个业务计划还是非常健康的。
      记者：在上市发布会上，您曾一再强调新赛欧是上海通用汽车从设计开始自主研发的一款全球车，那么自主与全球化之间，新赛欧是如何做到平衡的？ 
      丁磊：首先新赛欧这款车是根据通用汽车全球标准打造的，广义来说和全球车没有什么差别，只不过是在中国首发。我们有计划在今后几年走向出口，也是出口到和中国类似的发展中国家。这款车是以泛亚为主导进行开发的，在新赛欧500多人的项目团队中，300多人是在泛亚汽车设计中心工作的。泛亚汽车设计中心现在是一千七八百人的大团队，这一千七八百人也是新赛欧研发团队三百多人的后盾。同时，一千七八百人的后面是通用全球的技术支持，泛亚是通用全球六大技术中心之一，全球工程开发的经验都可以分享。这款车开发中也吸取了通用过去很多的开发经验，有些地方得到了通用的支持。
       其次研发一部车，不单单是为了研发一部车，而是要把客户的需求转化为产品，提供给客户的是品牌、产品、服务，这是研发的真正目的。这部车要为顾客创造价值。新赛欧给客户带来的价值是国际大品牌，大品牌背后是可靠的质量，优质的服务和优异的产品。我们打造新赛欧的时候，是从细分市场开始，从顾客的需求，顾客想获得的价值开始来打造这部车。开发、品牌都要为客户提供他们所需的价值。
       这款车为顾客提供的价值是造一款有国际品牌、国际质量水平、国际工程水平，同时老百姓又负担得起的好车，同时也有大服务来支持，这是我们开发这款车的最初目的。从营销的角度来说，我们遍布全国的销售网络能更好地销售这款车，为这款车的客户提供更好的服务。
       另外，赛欧这个名字其实本身就是上海通用汽车自主的，国外其它地方的雪佛兰没有这个子品牌。从品牌意义来说，赛欧这个品牌也是在中国本土打造的。