某位资深导游说过一句耐人寻味的话：旅游就是两群人千里迢迢跑到彼此原来呆腻的地方去享受，去发现彼此的新大陆。年初两则消息说明这在汽车界也得到了印证：日前，上海通用小车新赛欧5.68万低价上市；之前，吉利在北京宣布熊猫成为国内首款荣获五星标准高级微轿——这说明了2010年车市的一个极为明显的趋向：由于合资品牌触及自主品牌的价格底线，合资下探和民族品牌上攻的交错竞争态势已成定局。
        在2009年以前，低端小型车市场是自主品牌的根据地，而合资车型不满足已在中高级车市场雄霸一方，近来密集推出新奥拓以及雪佛兰新赛欧等一系列小排量汽车，下探6万元以内市场。被逼急了的李书福说：地壳压力象山一样挤压的时候，就是原油拼命向上喷涌的时候。合资企业的挑战，也意味着吉利和奇瑞们必须由价格竞争转型到以技术竞争、品质竞争，提升品牌价值以及知名度，向高端发展突围。
        然而，顺坡俯冲容易，向上仰攻艰难。合资车下攻容易；但目前自主品牌的品牌、研发及造车水平的积累与合资车品牌相比还有差异，所以往上走是一个高难度的跨越。中国的低成本优势举世皆知，但是低成本如何能有高科技？据了解，为了“脱胎换骨”，吉利的研究人员已从360人展到1400人，硕士、博士、海归200余人，在设计和生产同步工程中，历经3万公里24小时不熄火长途路试，高温、耐寒实验及长达30万公里的破损路面、涉水路面等各种环境下的性能测试和可靠性试验，最终以45.3分的成绩改写了国内尚无一款A00级小车获五星的历史。
         所有人都在疑问：当上海通用生产的车卖到5万元一辆时，自主品牌还怎么活？但现在看来，自主品牌已经积蓄了足够向上走的力量。国家轿车质量监督检验中心在报告中指出，熊猫C-NCAP五星成绩标示着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨。善哉！实力过于悬殊的两位棋手对弈，连旁观者也是了无兴味的，当上海通用们的合资车型卖到5-6万的时候，自主品牌已经成长和强大到可以初步与合资品牌同台抗争，这戏才有的看头，这两条消息都是令国人真正宽慰的好消息。