他是辽宁铁岭人，姓赵，但不是赵本山。
        他是赵本山的老乡赵福全，一个从中国北方“大城市”铁岭到美国留洋归来的博士。
      “海归”赵福全给我的名片上有四个头衔：浙江吉利控股集团有限公司副总裁、浙江吉利汽车控股有限公司执行董事、浙江吉利汽车研究院院长、浙江汽车工程学院院长。
       从职业看赵福全与赵本山不同，前者研究语言艺术，后者研究汽车技术。但是做技术的人也不都是讷于言表，赵福全讲起话来直白具体自信，有东北人的直爽，更有东北人的幽默。
       不久前，C-NCAP（中国新车安全评价规程）发布了最新一批车型的碰撞结果，吉利熊猫凭借优异的车辆被动安全性能，以45.3分的成绩拿到了自主品牌首个A00级微轿的五星碰撞成绩。
       为此，吉利汽车高层在京城召开了熊猫五星安全解析会，与会的赵福全就熊猫的5星安全设计进行了充分阐述，负责集团销售工作的吉利控股集团副总裁刘金良就熊猫产品的销售策略进行了简要介绍。
       当时我就坐在赵福全正对面，赵福全的开场白：“五星佳绩的来之不易，能拿到这个成绩，很难、非常难、相当难。”有点小品味道，但他又实实在在是在说车。
他告诉记者，他的团队是用了多少个不眠之夜的思索与探究、攻关、试验，才诞生了自主品牌首款A00级微轿的五星成绩。从当初的自由舰2星，到后来的远景4星，再到熊猫的五星，吉利坚持的走技术研发路线，扎实练内功的发展观，终于得到了成绩的回报。
       这时，现场有记者问道，同级车型中为何只有扮演后来者的熊猫拿到了五星成绩？赵福全坦率讲到：“因为成本的控制，要兼顾产品的性价比优势，所以每用一块高强度钢板，每加一项主被动安全配置，我们都要反复评估讨论。与同级产品相比，之所以能够更安全，是因为产品的系统设计与先天和后天的性能调校，与零部件匹配。”
        赵福全讲这些话时有自信，似乎还有几分不羁，但更多的是自信。在他的领导下，吉利汽车的研发团队由两年前的几百人扩至现有的超过1000人，科学的研发观，辅以现代的管理系统体系，让赵福全充满了底气。
赵福全还自信地讲到：“车辆的被动安全性是体现一家汽车主机厂产品研发实力的核心，拿出300万，你拿一部与熊猫同级别、同价位的A00级微轿，撞一个五星看一看。”
       赵福全又说，熊猫获得五星是在意料之中，此前吉利对熊猫进行过摸底测试，内部测评成绩非常高。“经管会开了几次会，讨论对外宣传五星还是四星，不少老总的意见是，说五星更好卖车。我说不敢这么做，因为虽然摸底分很高，但也会有偶然性，如果今后无法兑现，那可是要命的，所以我坚持宣传上用四星。”
        C－NCAP的碰撞结果一出来，赵福全底气更足了。要知道，在赵福全扎根吉利之前，2006年，自由舰只得了两星。这个碰撞结果曾让吉利丧失了不少用户，吉利也因此陷入了销售瓶颈期。2007年3月，赵福全从华晨转投吉利，在他看来，吉利需要大改，不把质量搞上去，吉利摆脱不了廉价车的低端形象。随后他提出“保四星争五星”的产品品质战略，要求未来80％的车型要达到五星。在当时吉利集团内部，很多人认为，上任不久的赵福全是在说大话、放卫星。
         连企业内部都信心不足，更不要提外界对吉利的看法了。当时，网上甚至还流传着保险公司拒保吉利车的传闻。嘲笑、鄙夷、蔑视，让这个发狠心整顿质量体系的自主企业，受到了巨大的压力。
        在2007年、2008年这两年，赵福全是低调的。在外界看来，赵福全仍是那个天才的汽车设计师，从华晨尊驰、骏捷到酷宝，再到吉利熊猫，赵福全的汽车设计水平越来越高超，至于质量监控，那不是赵福全分内的事。但事实上，在推出设计精品的同时，赵福全也在汽车安全构造上倾注了巨大的精力。这个曾任戴姆勒－克莱斯勒技术研究总监，被美国汽车工程师学会授予院士称号的中国海归，对汽车安全有一套独特的设计思维。失去赵福全的华晨，这些年来一直遭遇品质下降的危机，而收获赵福全这位福将的吉利，却如虎添翼。2008年，远景终于以四星成绩洗刷了曾经的耻辱。
        熊猫是赵福全来到吉利后主导研发的第一款车，光做被动安全设计的工程师就有100多个，而被动安全是一个汽车企业综合研发实力的集中体现。赵福全说，吉利研发中心要从临海搬到杭州，因为以这样的速度发展下去，临海绝对放不下。在未来规划中，杭州的研发中心占地1.4万平方米，同时要配备一个国际一流标准的碰撞实验室。从研发人员数字的迅速增长，到汽车安全设计项的细分化，再到研发中心的扩张，可以看出吉利产品战略的巨大转变。
         赵福全还说，A00级小车市场长期以来增速最慢，2009年比2008年扩大了6％，而扩大的这部分是由高端小车获得的。“2002年以前是夏利和奥拓的时代，2003年到2008年是QQ的时代，而2009年从熊猫开始，它是A00级轿车的第三代车型代表。”赵福全表示，在1.0L熊猫首装CVVT发动机之后，未来熊猫还会装备1.3L、1.5L车CVVT发动机，安全配置也会越来越全，继续向高端方向走，绝无所谓“技术过剩”之忧。
         “在碰撞测试中，要采集140个数据，89项伤害项和21个减分项，每一项都有据可查。有人说吉利给C－NCAP塞钱了，可你们有没有想过，中国汽车技术研究中心会为了吉利这么一个民营企业，冒天下之大不韪吗？熊猫的五星只是开始，我说过，吉利80％的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”赵福全说。
         这时，吉利汽车副总裁刘金良接过话头说，熊猫小车的诞生改写了吉利的市场定位。原来吉利产品销往的地区中，城乡接合部占60％，城区占40％，而熊猫在城区市场已达到70％，在一线城市反而更受欢迎。特别是成都市场，每个月能销售600多辆。去年12月，熊猫销量正式突破5000辆大关。此外，熊猫的衍生车型酷比已经在台湾正式销售，售价约合9万元人民币。该车由吉利与裕隆汽车合作，在台湾生产，预计今年销量8000辆-1万辆。现在吉利已将越南、菲律宾等东南亚市场交与裕隆运营，首批到达越南市场的118辆熊猫已销售一空。
刘金良的话更以市场表现证明了熊猫的成功。