夏利

       夏利，一个在中国家喻户晓的名字，一个经济型家用轿车的代名词。
       1983年，天津汽车工业公司赴日本考察，发现了日本大发有款微型轿车，外形美观，发动机性能优越、省油，便将这款轿车引进中国。时任天津市市长的李瑞环为该车取名为“夏利”，意思是“对华夏有利，华夏得利”。邓小平也对夏利十分关切，他说，“我们自己生产轿车，样子要多，质量也要好，要为百姓着想”。从此，“为百姓着想”成为夏利始终不渝的理念。
       1986年，以CKD方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车顺利下线，创造了当年签约、当年引进、当年投产、当年受益的奇迹。这款车凭借其出色的发动机性能和良好的燃油经济性，在中国市场获得巨大成功。自1999年后，夏利轿车近80%为私人购买。西安人马军文的第一辆车就是夏利，他和家人亲切地称他们的夏利为“小马驹”。

       桑塔钠

       或许，世界上再也没有哪个车型拥有像桑塔纳在中国这般的知名度。26年来，这个简单的音译词一度成了中国国民轿车的代名词。直到每月都有数款新车上市的今天，桑塔纳依然凭借出色的性价比，成为家用轿车的畅销车型。
       1983年4月，由中德双方各出资2亿元生产的第一辆桑塔纳轿车在两条长板凳组成的流水线上组装成功。1985年9月，上海大众正式投产。到了2002年，桑塔纳共销售了19万辆，位居中国销量榜第一的位置。而到今天，其销量仍居前列。
       西安市民刘海峰是最早拥有“老桑”的“平民”之一。他讲，有一次一位老外来西安，见接机的是桑塔纳，就问为什么用桑塔纳来接？老外说此车在国外属于家庭用车，是最为普通的车型。而当时在我国，不是县团级干部还没有资格坐。

        伏尔加

        对于中国人，特别是中年人来说，像伏尔加、皇冠 、佳美这些在中国大地风靡一时的进口车，的确会勾起他们对于逝去岁月的回忆。
       上世纪50年代，领导干部用车中，伏尔加称得上主打车型，它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。据说当年长春一汽生产出红旗轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问红旗性能的第一句话就是“红旗比伏尔加怎么样？”即便在上世纪80年代末，在军队里配备伏尔加专车依然是一种特殊待遇。
        上世纪80年代后期，伏尔加开始被老百姓享受，因此在出租车行业，就有了伏尔加的身影。西安出租车从业人员胡建军讲，当时在西安，就有数十辆伏尔加出租车。那时出租汽车营运采取“驻点”的经营模式，出租汽车在站点排队拉客，谁要乘出租车，须到出租车站点等候或打电话预约。

        皇冠

        到了上世纪90年代，随着日系进口车的大举进入中国，曾经具有“官车”特权和辉煌的伏尔加已一去不复返了，取而代之的则是丰田皇冠、佳美等车型。1964年，丰田将皇冠作为投向中国市场的第一款车，从而开启了“中国皇冠”长达45年的故事。汽车爱好者李哲讲，1967年，丰田推出了全身喷涂白漆的第三代皇冠，堪称经典。在当时那个年代，要是看到一辆白色的皇冠，足以让国人在大街上大呼小叫，甚至呼朋唤友进行围观。
         皇冠从改革开放前的国宾用车、政府用车，到后来开始走入富有人群，成了财富和身份的象征。杨小明出生于上世纪60年代，他告诉记者，那个时候的皇冠车应该说是一种梦想，别说是想拥有一辆那样的车，就是能看看、摸摸、坐坐，都会很令人羡慕，能够拥有皇冠的人一定是那个时代的精英。