在成都，单从生活方式来判断某人的经济实力往往很难。开着私家车的不一定是富人，站在路边吃着几分钱一串“麻辣烫”的也不见得就是穷人。因为那里的富人或穷人，生活理念十分相近，谁也不愿“亏待”自己。更何况成都为成都人提供了条件，那就是钱多钱少都可以很幸福。
          走在成都城里，你很容易产生好感并融入其中。当你为付出租车费缺几块零钱，不得不拿出百元大钞让司机找钱时，司机会说：“缺几元就算了，慢走呵。”你表示歉意或感谢，他会说：“不存在”。这话有多成含义，此为“不客气”的意思。成都人的流行语层出不穷，丰富之极。诸如“吃麻了”、“不摆了”、“下课”等等。这类生活中衍生的市井口语的词义和语意并不完全吻合，但却最贴切地表达出当时的状态，成都人悟性好，对这类话语无一例外能够意会。随便中流露出豁达，不经意间渗透着幽默。他们能与任何地方来的“外乡人”和平相处，把某些大城市人的优越感笑称为“纯粹业余的盲目自信”。成都人在任何情况下都能把平淡的生活经营得有声有色。慵懒中透出的那份闲适、从容、知足不是哪方人能比的，绵绵的日子被成都人打发得有滋有味。
         作为异乡人的我到了成都，除了去“锦里”，就想去转转宽窄巷子。宽窄巷子是老成都“千年少城”城市格局和百年原真建筑格局的最后遗存，也是北方胡同文化和建筑风格在南方的“孤本”。这里曾是成都最著名的一张“名片”，被成都人誉为自己的幸福之源。 　　
         据介绍，宽窄巷子始建于清朝，是成都33条清朝兵丁巷子中仅存的2条，属合院式建筑。清初，被定作“八旗”军营及其家眷住处，属禁地。那时候，宽窄巷子是旗人聚居之地，达官贵人栖息之所。至今墙边前人留下的拴马石还在告诉人们，这里曾经住着大户人家。不同的大门装饰，喻示着门第区别。 　　
         由于八旗子弟生活闲散，追求享受，这个区域也就成了成都休闲文化的发源地。青砖墙，四合院，高门楼，花墙裙，既有南方川西民居的特色，也有北方民俗文化的内涵。宽窄巷子至今遗留着“老成都”的风韵，它像“活的”历史，告诉人们几百年来成都人推崇的生活方式与情趣。当然今天这里再不是八旗子弟和达官贵人的世袭领地，今天谁愿意来谁来。上海通用新赛欧上市那天，活动一结束，我就去那了。那里既有好吃好喝的，也有好看好玩的。那天我于那拍了不少好片子。
         喜欢成都，不仅是这里的巷子和美食，还因为成都的车市已经火的相当可以。每年的成都车展和各大车企早已把这里当成了兵家必争之地，尤其是在这里跑汽车报道的记者大多是俺朋友。当然作为跑汽车的记者成都车市的热度也让我嫉妒。
       如今成都也是一个不折不扣的“车轮上的城市。”人在车里，车在路上。今天的成都，汽车保有量已近200万辆。汽车让成都的城市空间不断扩大，汽车也让成都的城市距离不断缩短。从城市中心到城市副中心，从半小时经济圈到1小时经济圈；小到休闲购物外迁城郊，大到城乡一体合纵连横。汽车不仅引领着整个城市的经济，同时还寄托着整个城市的精神构想，提升着整个城市的形象气质。如果要给今天的成都定位，城市综合定位至多排到“第四”，而“休闲之都”也好、“美食之城”也罢，其称谓总会因其定义的泛泛而引来其它城市的争抢。可是“中国私车第三城”，从出现就令人无可争议。
        汽车对成都的价值，并不仅是功能意义，当成都在数据上对各项指标进行评价时，汽车近年来对经济的巨大促进作用已不可忽视地显现出来。成都GDP连续多年大幅度增长，从经济曲线上看，与汽车的增长量保持着一定的默契。去年，成都人均GDP高达26527元，比上年增长了13.7%，而私人汽车的增长量同样也比上年增长了20%左右。不可否认，汽车已成为拉动成都GDP增长的一支强大力量。